アイソレーター　バッテリー　ＪＡ１１－５型　　電源強化　スズキジムニー

No２７.　２００５年３月号

２００５年１月2６日発売

■ハイテクジムニーの電源強化！

バッテリーを２個積む

私のジムニーは、ノートパソコンやデジカメの充電などなど・・・電気消費量の多い車だ。
趣味のカメラや、取材での遠乗り、一夜を過ごすための宿でもある。
撮った画像を整理するためノートパソコンを使ったり、照明をつけたり、
電池の充電をするとバッテリーの残量が凄く気になる。
使い切ると、山の中でひとりぼっちの立ち往生は免れない！
冬ならエンジンがかからないと命取り！
電源強化を決定づけたのは２００４年１２月の新聞に記載されたＪＡＦの記事（※！）だった。

気になるバッテリーの消費
家庭用１００Ｖ機器使用を条件に

　ジムニーＪＡ１１の標準バッテリー（以後ＢＴ）は２８Ｂ１９Ｒだが、現在すでに少し大きめの４２Ｂ１９Ｒに換えてある。でも、容量（※２）を使い切るまで試したことはない。
そこで、エンジン停止中どれくらいの時間でＢＴの電圧が下がるかまずテストした。
ＤＣ－ＡＣインバーター（※３）を使用して、ＤＣ１２ＶからＡＣ１００Ｖにコンバートさせ、６０Ｗ電球とノートパソコンを使って合計１２０Ｗの電気を消費させた。

　結論から言うと、１時間強でインバターの警告アラームが鳴った。ＢＴの電圧は１１Ｖまで落ちていた。ちなみに、ライトとフォグランプを点けてＧＰＳやパソコンを使用中、走行中はアラーム音はしないが、停止するとアラームが鳴る。１個のＢＴでは、色々使っていると電圧が低下してインバーターも正常に動いていなかったのだ。

　その症状を解決するには、容量の大きなＢＴを載せれば良いことになる。大型トラックのものを載せれば解決するだろう。しかし、ジムニーのエンジンルームに入る大きさではない。車内に載せるのもちょっと不安（BTには硫酸が混入されていて水素ガスを発生するので命の保証は無い）。では、２個のＢＴを載せたらどうか。１個のＢＴが上がってももうひとつが残っていると安心だ。

便利な機器はないかと探した
サブＢＴチャージャーは優れもの

　ただ単にＢＴを２個並列に付けるだけでは、エンジン停止時にも電圧の高い方から低い方に電気が流れてしまう。また、予備のＢＴを載せるだけでは、肝心な時に放電をして使えない状態もおきる。１個目のＢＴを走行用としてメインＢＴ、２個目を負荷用のサブＢＴとして走りながら２個のＢＴに充電するのが理想的だ。

プロに相談してみるといくつかの方法があった。
①切り替えスイッチを付ける
②半導体ダイオード（片方向に電気を通し、逆には電気を通さない性質を持つ）を付ける
③充電を２個ＢＴに自動的に切替える機器（アイソレーター）を付ける

　その中でも③の方法なら、メインＢＴの電圧が基準値より低下した時、サブＢＴへの受電を停止してメインＢＴの充電を優先させる機能がついている。さらに、エンジンを停止してもサブＢＴを使用する場合に、メインＢＴ側の電気を使わないようにできている。
つまり、メインＢＴの電圧をキープしながら、サブＢＴは思いっきり使うことができる。バッテリーがあがって動けないということはなくなるのだ。

サブＢＴチャージャーの購入
取り付けの問題点と解決方法

　経験のある電装系パーツ屋さんから、ニューエラー社製アイソレーターの情報を得た。それをメインとサブの間（図１）に配置するだでいいとのこと。

（記事にはない）
私が選んだアイソレーターが決して一番いいというのではない。最近に、キャンピングカーなどにもよく搭載されているというだけのこと。他社と比較をしたわけではい。また取り付けにおいても、私が使うのに便利のいいところを選んだだけです。

ＢＴ２個並べて付けるには
色んな問題点が存在する

　ＢＴを２個並べてエンジンルームに取り付ける。ここでの問題点は、車が跳ねた際、ＢＴのプラスがボディーに当たるとショートしてしまうこと。対策として、しっかり固定した上に、ＢＴを並べる時、プラス端子を右にし、端子をネジと止めする方向を縦にすると３ｃｍ位の隙間ができる。それも不安なので、端子を絶縁テープやプラスチックの板で加工し、ボンネット側にもゴムの板を付けた。

　本来ならアイソレーターの取り付け位置は、配線による電圧降下を避けるためエンジンルームが良い。しかし、アイソレーターは防水加工がされていないので車内に配置することに。ＢＴからアイソレーターまでの電源コードには太めの電線を使用し、プラスとマイナスの２本をそれぞれメインとサブのふた組を別々に送った。また、スイッチホルダーやスイッチ、リレーなどの配線箇所は、ハンダ付けしてさらに圧着ペンチでカシメた。エンジンルームでの配線はチューブで巻き、さらにビニールテープで２重巻きにした。

　アシソレーターは、グローブボックスにインバーターと並べて付けた。隠すのもいいが、私の場合、それぞれのランプや警告アラームを確認できる位置が良いと判断した。ＢＴへの充電は自動だが、手動でも切替えられるようにした。基本的には配線は図１だけでよい。もしアイソレーターが壊れても車の走行には問題はない。１個のＢＴでの動きはメインがそのまま行う。ただサブへの充電がされないだけだ。

　あえて手動で2個のＢＴの充電を切替えたいのには理由がある。アイソレーターが壊れた際、メインとサブの関係を完全に断ち切りたかったのだ。

　自分では安全回路（図２）と称し、メインとサブとそれぞれのアイソレーターまでのプラス側に手動スイッチを設けた。さらにリレーで、スイッチ入切時の瞬時に流れる大容量電流にも耐えられるようにした。
さらに、２個のＢＴへの充電と使用時の電圧を見たいと思い、電圧計を取り付けた。走行中やアイドリング時、エンジン停止中、補器類の点灯、消灯時にサブＢＴ使用時の残量は大切だ。

　そこで、メインとサブに別々に作動する電圧計を取付けた。私の使用した電圧計は端子が外に出ている。ダッシュボードの上に付けるため、カバーとしてヨーグルトの底を使った。これでショートの心配もない。メイン側で一番消費されたのは、なんと言ってもライトとフォグランプを点灯した時。エンジンを停止した時、メインＢＴの容量を確認しつつ、サブＢＴの電気を思いっきり使える状態は安心できる。

　取り付け完了後、鳥取県までテスト走行（約４００Ｋｍ）をした。車のエンジンを切ってのガソリン給油時や、高速での休憩時にも、立ち上がりが気になるカーナビにサブＢＴより電源を供給。カーナビの電源を切らずに車から離れてもＯＫ。これは想像していた以上に便利だった。夕陽撮影で車での待機中から撮影終了までの約３時間に、カーステレオを聞いたり、カーナビでテレビを見たりして電圧の減り方を確認できた。メイン→サブＢＴをスイッチで遮断しておけることでも安心感が増した。

これで、私のジムニーＪＡ１１は、バッテリー上がりで走れなくなるということはないだろう。

（※１）新聞に記載されたＪＡＦの記事
２００４年１２月上旬の新聞に「雪道安全運転のこつは？」として次のような記事が掲載されていた。日本自動車連盟（ＪＡＦ）が冬に出動要請の原因の１位は、バッテリーが上がってしまったケースだ。救援コールの約３割を占める。バッテリーは約２０度で最高能力を発揮するが、外気が零度まで下がると性能は約４分の１まで落ちるという。バッテリーの寿命は２～４年だそうだ。
（※２）容量
寒冷地用の５５Ｂ２４Ｒ・３６Ａにすれば、ＢＴ２個分はないが簡単に容量アップできることになる。しかし１個BTには違いがない。ちなみに、ダイナモも調べてみたら、標準出力１０Ａ、最大出力５０Ａ。昼間なあらはしりながらＢＴに充電するのは余裕。しかし、夜間で計算すると１０Ａでは足りないと分かった。その分を補うのに、昼間に充電された電気をＢＴから消費していくわけである。ＢＴが弱っていると夜にライトが明るくなったり暗くなったりするのが分かる。
（※３）ＤＣ－ＡＣインバーター
車用の直流１２Ｖより家庭電気の交流１００Ｖの電化製品を使えるようにコンバートさせる機器。

色々と付いてしまったのだ！

これに、助手席がベット仕様になるとノートパソコンが搭載される。見たい人は次へリンクしてください。
電脳化ジムニーの記事

記事にはならなかたが、新たにＥＴＣも付けました。ＥＴＣはアンテナと本体分離タイプで本体は隠してあるのだ。
ＥＴＣの手続きや取り付け方法も、案外タメになりそうだったのだが、前号にＳＪ３０にＥＴＣを付けた記事がありボツになり採用されなかった。

安物であまり反応しないレーダーも付きました。レーダーは、正面にＬＥＤで点滅を繰り返してくれて、スピードの出しすぎに注意をしてくれるので、案外よさそうだ。

（記事にない補足）
そもそも、今回の記事は、２ページでは説明不足である。面積が決まっている以上、どうにもならないのである。下書きの文章から本に掲載されるまでに、文章のあちらこちらをブチキッタため説明が途切れたようである。そこで、少し補足しておこう。

　私のジムニーがハイテクジムニーというのには理由がある。朝陽や夕陽撮影、取材で１泊以上をする場合に、ノートパソコンを持参している。車のカーナビとは、別にパソコン用にもＧＰＳを搭載しているのである。パソコン用のゼンリン地図を使っている。画面の真ん中を中心に地図が動くのであるが、ボタンひとつで拡大や縮小がとっさにできる。思いのサイズで表示して周囲の町や道をみることができる。走っている間に電気を消耗するのである。また、カメラでも一眼のデジカメを使用し、画像の保存にも高品位（ＲＡＷ）で撮影するため撮影枚数にも限りがある。そこで、パソコンと外付けＨＤＤに保存をするのである。どうしても、パソコンを使うことが多いのである。またパソコンに携帯電話を接続して、メールのチェックやインターネットにつないで、天気予報を確認する。最後は、デジカメや携帯電話への充電と電気を使うのである。

　アイソレーターについては、メインとサブのＢＴへの充電について言い方を変えると、走行中には優先的にメインＢＴに充電をし、満杯になると自動的に、サブＢＴへ充電を始めるのである。また、サブＢＴが満杯になるのではなく、メインが一定の電圧を下がると強制的にサブＢＴへの充電をやめ、メインＢＴへの充電をする仕組みになっているのである。
それと、メインＢＴからの供給される電気はアイソレーターを通るのではなく、現状のままの回路（図の通常の配線）で動いている。だから、アイソレーターが壊れても走行するのには問題はない。

　安全回路と称し、メインとサブにスイッチを付けたのは、車を止めた時にメインＢＴの電気を絶対に使わないという理由で、サブとメインを断ち切りたかったのである。夜に、テレビ（カーナビ）やカーステレオを付けたまま、酒を飲んで酔ってそのまま寝てしまっても使っている電気はサブだけとしておきたいのである。私の使っているアイソレーターはもちろん、基本的には保証されているのだが・・・。アイソレターの蓋を開けて見ると、思った以上に、トランジスターやＩＣなどで集積回路として設計されていて、テレビが壊れるのといっしょで、いつ壊れても不思議でないように見えた。見た目以上に複雑なもので、予想外の壊れ方も考えた訳である。

バッテリーを２個並べる方法・配線の仕方と注意事項

ＢＴ取り付け作業に取り掛かる前。見た目には同じ大きさの４２Ｂ１９Ｒが並んで付くとは思えないスペースだ。ＢＴについている青いものは、アーシングシステムで、各箇所にアースを落としている。

↓


ＢＴを２個載せるために、ＢＴ下にあるプラスチックの板を外し方向を変えた。２個目の板は廃車より調達した。下の板は少し切り取る必要がある。現物あわせだ。

↓

２個のＢＴが綺麗収まった。ステーは別注の鉄の板。
プラス端子の向きはこのままでは危険。ボンネットの補強材に近い。


エンジンルームの配線は、メインとサブのプラスとマイナスの２本２組をＢＴからグローブボックスまで配線した。右写真のように電線のカバーに配線用チューブを使用して防水加工として幅広のテープを巻きつけた。

メインとサブ配線にもヒューズを入れ、スイッチとリレー配線をグローブボックス内にした。これで線が複雑になった。
しかし、アイソレーターとＤＣ－ＡＣインバーターが近いのは正解だった。

バッテリーのプラス端子の処理の仕方と補強のやり方

ＢＴのプラス端子は、前後方向に向けるとボンネットまでの高さに余裕ができる。絶縁処理には、ゴム材、プラスッチ板を使用。極めつけは、フィルムケースを使った。（プラス端子の絶縁・・・これならOkかな）端子の上に両面テープを貼り、その上にプラスティックの板をのせて、その上にBT用のふたをしてその周りに両面テープを貼り付け、カメラケースを３/１ほど切りとってのせた。またその上に幅広のビニールテープを巻きつけ、最後にクッションゴムを上部に貼り付けた。

	取付けた電圧計のメモリが大雑把なので、メインとサブBTの電圧をチェックした。指針の振れ幅の誤差をテスターを使ってチェックした。誤差は０．２Vほどだった。本には調整するとあるが、使った電圧計では調整は不可能である。

左がサブ電圧計・、右がメイン電圧計

サブ電圧は、エンジン停止状態でDC－ACインバーターで１２０Wを消費させた約１時間後に１１V付近を指した。
ライトはOFFである。

メイン電圧は、エンジン２０００回転で１４，５V付近をキープしていた。数字が明るいのは電圧計にライトがついてスイッチでON－OFFできるようにして夜でも見える。

電圧計の裏の端子は、ショート対策でヨーグルトの底で蓋をした。

アイソレーターを付けてのテスト走行は、鳥取県の大山まで夕陽の撮影に出かけた。夕陽と言っても、山が紅く焼けるのを待ったが・・・。
その間に、エンジンを切り、メインBTのスイッチも切ってサブBT電圧の減少するのを電圧計で確認したりした。サブBTを使用中もメインBTの電圧が１４V付近を指しているのを確認できるのも確認できた。

図１、基本配線図は　ここからどうぞ！
ＰＤＦ書式：約６ＫＢ

図２．安全配線図は　ここからどうぞ！
ＰＤＦ書式：約８ＫＢ

http://oka39.net
2002/01/03よりカウト　　