ハブ　ナックル　　ＪＡ１１－５型　　乗り換え　スズキジムニー

No２２.　２００４年４月号

２００４年２月2６日発売

■開けてびっくり錆びだらけ！

ハブ＆ナックル部を徹底修理

前回のエリアレポーター通信「愛車ＪＡ１１乗り換えレポート」で、愛車ＪＡ１１－３型から
加速フィリングの良いＪＡ１１－５型に乗り換えたことをお伝えした
今回は、新たなＪＡ１１－５型に乗るために行った整備や修理のレポータオだ
私も、ＪＡ１１が２台目となって、壊れやすいところ、弱点が分かってきた
きっと、読者のみなさんも、同じところで苦労されているのではないだろうか

ナックルまわりの油漏れは
ジムニーシリーズ共通の弱点

　加速の良さが気に入って、愛車ジムニーＪＡ１１－３型（以下３型）を、同じジムニーＪＡ１１－５型（以下５型）に交換したが、実はこの５型、ナックル周りに油漏れがあり、修理が必要なことは交換前から分かっていた。
　この症状は、私のジムニーＬＪ２０にも、以前の愛車３型にも、仲間のジムニーにも発生しており、決して珍しいものではない。ジムニーに乗る以上、避けて通れない「整備」だと受け止めており、この５型もナックル部さえ修理すればＯＫだろうと思っていた。
　というわけで、ナックル周りの修理。クルマ屋さんが作業しているのを、後からカメラを持って「口は出しても手は出さず」で見守ることにした。この作業は、本誌の１月号スタッフカーレーポート（※）そのままだった。どうしてオイルがナックルから漏れるのか？と聞かれても、それは「このオイルシルールが駄目だからだろう」「デフオイルがナックルなどのベアリングのグリスと混ざってトロトロ状態になった」と言えるくらい私は４×４ＭＡＧＡＺＩＮを読んでいたのだ。
　分解していくとオイルシールの交換だけでいいと思っていたのだが、ハブの前面にも油の後があり、ハブを分解することになった。なんとビックリ。キングピンベアリングからナックルパットまでが錆びだらけ。「こりゃ～大変じゃ」。カメラのファインダーに見えるパーツ類が涙でボケて見えるほど泣けてきた。さらに、右のハブだけと思っていたのが、左も開けてみると同じく錆びだらけ。予想外の修理箇所が次々と見つかった。やはりシャフトオイルシールの磨耗でデフオイルがナックル部に入り、中のグリスを溶かしてしまったのだ。同様にハブも、オイルシールの磨耗でグリスが溶け出し、水分が入って錆びたのだろう。

右のダンパーブラッケトが・・・
左側はもっと最悪な状態

　ハブやナックルを分解していると、ダンパーの取り付け位置がよく見える。ふと見ると、下側のダンパーブラケットが曲がっているではないか！　なぜここが曲がるの？とジムニー仲間に聞くと、「ウン、しょうがないよ。俺は予備として外して持っているよ」とのこと。な～だ、ここも壊れるのか。結局ブラケットは無料でもらえることになった。
　普通の使い方では考えられない。きょっとしてこの車はクロカンしていたのかな？もしや反対側は・・・。しかし、左のダンパーブラケットは大丈夫だった。
　ところが、もっと大きな問題が見つかった。上側のダンパーブラケットが、修理してあるではないか！　そこは無理やり溶接で繋ぎ合わせた状態だった。「これは大変だ！」さっそく新品と交換しようとパーツカタログを見たが、元からシャーシに溶接して留めてある。これはパーツとして取り寄せられない。
　再度、ダンパーブラッケトを持っていたジムニー仲間に問い合わせたら、その部分もシャーシから切断して持っているという。もちろん、無料で・・・。有難い！
　しかし、フロントの足周りにこれほどのダメージがあるとは思わなかった。でも、後戻りはできない。覚悟を決め、５型を３型以上に、完璧に修理・調整することに決めた。

こうなったらやるしかない
５型を徹底的に修理＆整備

　そんなわけで、結局以下の６項目の修理・整備を行った。
①ダンパー交換及び強化ブッシュへの交換
②タイミングベルト交換
③エキゾートマニーホールドの点検
④シリンダーヘッドカバーの周りのオイル漏れの修理
⑤各オイルの交換。エンジンオイル・オイルエレメント・トランスファーオイル・フロントデフオイル・リヤデフオイルの交換
⑥ダンパーブラケットの溶接が必要な為、板金屋さんに出しついでに、ボディーのヘコミやキズも板金して塗装してもらった。

「自分仕様」にカスタマイズ
カメラ撮影車として見事復活

　仕上げは、以前の３型に取り付けてあったパーツの移植＆改造。まず、ルーフキャリアを装着し、室内は足を伸ばして寝れるようにベッドをカスタマイズ。撮影機材も荷崩れしないよう、ゴムバンドで何箇所も固定できるようにした。後部のサイドウィンウも機材が当たって割れないように、純正のバーを１本から２本に増やした。あとは、カセットデッキ、ＧＰＳ，ＤＣ‐ＡＣコンバーター、無線機を取り付け、私のツーリング＆カメラ撮影車として見事復活を遂げた。

思わぬ出費となったが
満足のいく仕上がりとなった

今回は、思わぬ修理箇所が発覚する度に、「エッ、またか・・・」の気の重い状態が続いた。予算的にも車検と修理代で１０～１２万円ほどを予定していたが、修理している間に「ついでに・・・お願い・・」とのお願いを何度したことか。その度に修理代が膨れあがった。
　でもハブを中心に足まわりのオイル漏れもまったく心配しなくて良くなった。シリンダーヘッドのオイル漏れも心配なくなり、ベルト類、ウォーターポンプも新品になり、安心して走れるようになった。
　また、強化ブッシュへの交換も、かなり効果的だった。以前、３型に乗っている時は、ヘタッたブッシュを新品に交換することで、好感触が得られたという経験があったが、今回は、ウレタン製の強化ブッシュ（タニグチ製）に交換してみた。すると、足まわりが少し固めに仕上がって高速走行への安心感が増した。クロカンユースではなく、ツーリングメインの私には、こちらのほうが都合がいいのだ。同じ理由で「クロカン時にストロークを増す」リフトアップサスペンション等に交換せず、リーフは純正のままでよしとしている。
　とにかく、これらの整備・改造で、加速フィーリングの良いエンジンの威力をフルに発揮できるようになったと思う。
　直ったばかりで、次の修理の話はしたくないのだが、３型の修理を思い出すと、後は、クラッチとブレーキ関係、ラジエターの水漏れ、シフトノブのピン折れと続くだろう。丈夫なジムニーとは言え使い続けていれば必ず各部がヘタってくる。初度登録から１０年か走行距離６万Ｋｍぐらいが、「各部チェックと修理」が必要な時期と心得ているのが、私だけだろうか？

（※１）本誌２００４年１月号の「サンマル３６５日」に、ジムニーＳＪ３０のナックル周りの修理の様子が詳しく掲載されている。